Inde et Chine en Asie du Sud-Est

L’ASEAN et la carte chinoise

Alors que la Chine est devenue le premier partenaire commercial de l’ASEAN depuis mars en détrônant l’UE, l’affaire n’est pas qu’économique. Dans le contexte des tensions entre Washington et Pékin, les pays membres de l’ASEAN ont pu profiter des délocalisations orchestrées par les compagnies étrangères quittant le territoire chinois. Mais devant la poursuite des tensions et les ambitions affichées de chacune des parties, la position des pays de l’ASEAN peut vite être délicate. Être le premier partenaire commercial de la Chine peut donner à l’ASEAN une position stratégique d’autant qu’elle fut parmi les premiers à collaborer avec Pékin pour lutter contre le Covid-19. Dès février, un sommet ASEAN Chine fut organisé tandis que de l’équipement médical était acheminé vers Wuhan en provenance de la Malaisie, des Philippines, du Vietnam, de l’Indonésie, de la Thaïlande et de Singapour. Mais elle doit aussi compter avec les États-Unis…. Plus de détails sur : https://thediplomat.com/2020/06/asean-must-make-the-best-of-its-new-centrality-in-chinas-diplomacy/

Jérôme Hervieu 4 juin 2020

Inde et Chine en Australasie

Le rapprochement entre l’Inde et l’Australie continue

Constaté dans les exercices militaires bilatéraux (AUSINDEX[1]https://www.minister.defence.gov.au/minister/cpyne/media-releases/ausindex-2019-commences-india) que les deux pays mènent depuis 2015, le rapprochement est également diplomatique, dans l’esprit d’un nouveau partenariat stratégique. Décalé suite aux incendies de janvier en Australie, puis en raison de la pandémie, le sommet bilatéral s’est déroulé par visioconférence début juin. Dans l’idée de l’Indopacifique plus que de l’Asie pacifique, les deux pays sont à des emplacements stratégiques dans la région et connaissent tous les deux des tensions diplomatiques récentes avec la Chine. Que ce soit dans la défense de la libre circulation en mer de Chine, la polémique sur la 5G d’Huawei[2]https://www.orfonline.org/expert-speak/the-ladakh-lesson-india-must-guard-against-chinese-tech-intrusion-66974/ mais aussi dans la volonté commune de mettre en place une commission d’enquête sur la propagation du Covid-19, les deux pays partagent les mêmes orientations diplomatiques. Ils restent néanmoins des étapes à franchir, dont la matérialisation concrète du partenariat stratégique coté australien. Mais aussi la place de l’économie indienne en

Jérôme Hervieu 3 juin 2020

Tensions sino-indiennes

Exercice militaire d’envergure de l’APL au Tibet

Le commandement de la région militaire du Tibet a organisé un exercice en haute altitude, à 4700 mètres. L’objectif était la destruction d’un poste de commande en territoire ennemi. D’abord par l’infiltration d’éléments de reconnaissance, l’utilisation de drones porteurs d’explosifs pour éliminer les obstacles, de snipers pour désorganiser les troupes adverses et enfin de véhicules et d’artilleries pour détruire l’avant-poste. Dans les conditions de combat difficiles en haute altitude, le manque d’oxygène et matériels mis à l’épreuve, une seule bataille victorieuse peut permettre de l’emporter dans un conflit localisé. Plus de détails sur : https://www.globaltimes.cn/content/1190342.shtml

Jérôme Hervieu 2 juin 2020

Focus sur...

Focus sur …. La question maritime sino-indienne

L’enjeu de la question maritime sino-indienne Des puissances continentales ayant l’ambition de posséder une marine capable d’être projetée sur tous les théâtres du globe, voilà les ambitions de la RPC et de l’Inde. Auparavant, la RPC s’est focalisée sur la défense des côtes et le développement de capacité d’interdiction afin de gêner tout déploiement américain dans le détroit de Taiwan tandis que la marine indienne surveillait ses cotes. L’émergence de leurs économies entraînant une augmentation des importations de matières premières ou d’hydrocarbures, la mer est devenue un enjeu stratégique. 90% du commerce extérieur indien par le volume et 70% par la valeur se fait par voie maritime dont 70% des importations d’hydrocarbures tandis que pour la RPC, c’est 90% du commerce extérieur, 65% en valeur et 85% des importations d’hydrocarbures qui transitent par mer. Pékin s’étant lancé dans la course plus tôt que Delhi pour des impératifs de revendications territoriales,

Jérôme Hervieu 30 mai 2020

Focus sur...

Focus sur …. L’eau de l’Himalaya

L’eau du Tibet Glaciers et chute de neige donnent au réseau hydrique du plateau tibétain un rôle primordial, celui de fournir de l’eau à 47% de la population mondiale et à des millions d’agriculteurs. Les plus grands fleuves prennent leur source au Tibet dont le Mékong, le Yantsé, le Brahmapoutre, le Salwen et l’Indus. L’Inde dépend pour 1/3 de son eau potable de cette région et, devant les projets d’infrastructures dans le Yunnan et au Tibet, les parlementaires indiens représentants les zones concernées pressent le gouvernement central d’obtenir des clarifications de la part de la RPC. Pour son développement, la RPC a besoin d’eau, car certaines régions de son territoire sont peu approvisionnées, comme la Chine du Nord, où l’industrialisation et la pollution ont rendu certaines rivières impropres à la consommation. Les premiers projets chinois d’infrastructures remontent aux années 1980 avec la construction de barrage pour fournir la région de

Jérôme Hervieu 30 mai 2020

Focus sur...

Focus sur …. L’arme sous-marine en Asie

Les sous-marins dans les marines du monde Globalement, la fin de la guerre froide a entraîné une baisse des budgets militaires dans les pays de l’OTAN et de l’ancien Pacte de Varsovie. Cette contraction financière a eu un impact sur les effectifs et c’est particulièrement vrai pour ce qui concerne les marines militaires du globe. Par exemple, dans le cas des sous-marins, alors qu’il y en avait près de 1000 en service à la fin de la guerre froide, il n’y avait plus que 500 en 2013[1]Ministère de la Défense, Marine nationale, Dans le monde : 500 sous-marins, 2013. [En ligne :https://www.defense.gouv.fr/marine/magazine/traque-en-eaux-profondes/dans-le-monde-500-sous-marins]. … Continue reading. Cependant, il existe des disparités entre les régions du monde, mais aussi dans la qualité des navires. Le nombre de marines en possédant est passé de 10 à 42 sur la même période tandis la flotte sous-marine aurait augmenté de 50% en Asie entre 2000 et 2007[2]Bateman Sam,

Jérôme Hervieu 30 mai 2020

Focus sur...

Focus sur …. L’aéronavale en Asie

Le rôle des porte-avions en Asie Les groupes aéronavals autour des Nimitz et Roosevelt sont des symboles de la puissance américaine dans le pacifique. Déployés dans le détroit de Taiwan dans les années 1990 pour protéger l’intégrité de l’île ou défendre la libre circulation dans la région du golfe, cette carrier diplomacy serait aujourd’hui, avec le développement des marines de l’indo-pacifique, plus délicate et plus dangereuse, à mener. Face à la mise en place de stratégies A2AD[1]Déni d’accès et interdiction de zones. de la part des puissances régionales, certaines d’entre elles comme l’Inde et la Chine ont entrepris de disposer de leur propre aéronavale tandis que le Japon se dirige vers la renaissance de la sienne et que la Corée du Sud l’envisage. Quant aux pays de l’ASEAN, la Thaïlande, avec le Chakri Naruebet, possède un des plus petits porte-aéronefs en service, en configuration STOVL pour un tonnage de 11000

Jérôme Hervieu 29 mai 2020

ASEM

Malgré la crise sanitaire, le Cambodge souhaite maintenir l’ASEM 13

Censé se dérouler à Phnom Penh en novembre 2020, ce sera la première fois que ce pays accueillera le sommet principal, mais aussi les sommets parallèles comme l’Asia Europe Parliamentary Partenership Meeting. Le thème choisi par le Cambodge porte sur le renforcement du multilatéralisme, Strengthening multilateralism for shared growth[1]https://asem13.mfaic.gov.kh/. L’objectif est de rappeler l’importance des partenariats entre l’Asie et l’Europe à l’heure où certains privilégient l’unilatéralisme et le protectionnisme. Plus de détails sur : https://www.information.gov.kh/detail/445320 Références[+] Références ↑1 https://asem13.mfaic.gov.kh/

Jérôme Hervieu 29 mai 2020

UE-Japon

Le Japon tenté par l’Europe de l’Est et le Caucase

Il n’y a pas que la Belt Road Initiative qui s’immisce dans les PECO, une autre puissance asiatique redéfinit sa politique envers une région qui a longtemps été, même après la dislocation de l’URSS, sous l’influence de la Russie. Ainsi, depuis 2014 et la crise ukrainienne, le Japon s’est activé diplomatiquement, en ouvrant de nouvelles ambassades, et économiquement, en inaugurant le partenariat DCFTA (Deep and Comprehensive Free Trade Area) avec l’UE, la Géorgie, la Moldavie et l’Ukraine. Dans le chapitre des relations entre l’Europe et l’Asie, l’Europe de l’Est et les pays du Caucase peuvent servir de zone de test pour un renforcement de la relation entre l’UE et le Japon qui défendent les mêmes valeurs, mais peinent à créer une véritable synergie sur la scène internationale. Pour en savoir plus : https://www.iss.europa.eu/content/butterfly-effect-why-does-eastern-europe-matter-japan

Jérôme Hervieu 27 mai 2020

Tensions sino-indiennes

Forward policy, acte 2 ?

Le déploiement récent de troupes de l’APL dans la région autour de Pangong Tso et de la vallée de Galwan à proximité de la Line of Actual Control dans le Ladakh ravive les tensions sur la frontière sino-indienne. Malgré le dialogue de Wuhan en 2018, la situation sur la frontière reste préoccupante. L’APL désapprouve la construction par l‘Inde d’infrastructures proches de la LAC mais aussi le renforcement des patrouilles de l’Indian Army qui ont pour but de diminuer les incursions de troupes chinoises dans la région. Pour Pékin, qui doit faire face à plusieurs contentieux avec l’administration Trump (commerciaux, technologiques, etc…) et dont l’économie subit de plein fouet la crise du Covid-19, c’est un moyen d’affermir sa position internationale et ne pas paraître affaibli au plan national. Plus de détails sur : https://www.orfonline.org/expert-speak/sino-indian-border-tension-deja-vu-all-over-again-66688/

Jérôme Hervieu 25 mai 2020